Havaforum Uçuş Kulübü

Meteorolojik Model Güncelleme Saatleri
06:30-08:15 (GFS Sabah)
09:00-10:00 (ECMWF Sabah)
12:30-14:15 (GFS Öğlen)
18:30-20:15 (GFS Akşam)
21:00-22:00 (ECMWF Akşam)
00:30-02:15 (GFS Gece)

    THY’nin efsane uçağı Deli Mayk emekli oldu

    Türk Hava yolları filosuna 1996’da katılarak 22 yıl boyunca yurt içi ve yurt dışında sayısız sefer yapan tC-Jdm tescilli, İzmir adlı, namıdiğer Deli Mayk emekliye ayrılıyor.

    Derler ki: Deli Mayk isterse dünyanın öbür ucuna hiç sorun çıkarmadan uçar; canı istemezse pistte bir metre bile ilerlemez.

    Her şey Türk Hava Yolları’nın 1990’da Airbus firmasından uzun uçuşlar için dört adet Airbus A340 sipariş etmesiyle başladı. Bu uçaklardan biri olan TC-JDM, 1996’da göreve başladı. 22 yıl boyunca ciddi bir vukuat çıkarmadan hizmet verdi.

    Bu uçağı diğerlerinden ayıran pek çok özellik var. Adından da anlaşılacağı üzere, biraz deli ve başına buyruk bir uçak. Bir karakteri olduğuna inanılıyor. Hakkında yayılan efsaneler var. Deli Mayk adı, kuyruk kodu JDM’nin açılımı olan ‘Juliet Delta Mike’tan geliyor. TC-JDM’nin yıllar içinde yaptığı çılgınlıklar sonunda Delta Mike, Deli Mayk’a dönüşüyor.

    deli%20mayk%202.jpg

    GİTMEK İSTEMEDİ İNİŞ TAKIMINI KAPATMADI

    Amerika kıtası ve Uzak Doğu ülkelerine yapılacak seferler için alınan dört adet Airbus A340’tan biri olan TC-JDM’nin Deli Mayk adını almasına sebep pek çok olay var. Bu dört motorlu uçak 22 yıl boyunca fazla sorun çıkarmadan çalıştı. Fakat çıkardığı küçük sorunlarla bile kendinden söz ettirmeyi hep bildi.

    Kabin ışıklarını kafasına göre açan, personel müdahale edecekken yine kapatan bir uçak o. THY uçuş görevlilerine göre son kararı hep Deli Mayk veriyor. Geçtiğimiz yıl Şubat ayında, bir Medine seferi için kalkış yaptıktan sonra iniş takımlarını toplayamıyor ve Deli Mayk tekrar Atatürk Havalimanı’na dönüyor.

    YOLCULARA VE HOSTESLERE ŞAKALAR

    Deli Mayk’ın teknik aksaklık olarak anlamlandırılabilecek bazı vukuatları zaman içinde uçuş görevlilerinin “Acaba bize şaka mı yapıyor?” diye düşündüğü örneklere dönüşmüş.

    Mesela koltuk üstlerinde yer alan kabin görevlisi çağırma butonuna basılınca alakasız bir koltuktan sinyal gitmesi gibi.

    Benzer bir şakayı Deli Mayk, okuma ışığı açan yolculara da yapıyordu. Işıklar kapandığında okuma lambanız için düğmeye basıyorsunuz fakat uzağınızdaki uyuyan bir başka yolcunun ışığı yanıyor.

    İşe yeni başlayan bir hostesi, kokpitten gönderdiği acil durum uyarısıyla paniğe sürükleyen Deli Mayk, benzer şakaları uçuş personeline zaman zaman yaparak efsanesini sağlamlaştırdı.

    ACİL ÇIKIŞ IŞIKLARIYLA MEKSİKA DALGASI

    Uçağa binmiş olan herkes tepede ve yerde acil çıkışı gösteren ışıkları bilir. Üstte EXIT yazısı şeklinde ve koridor boyunca yerde uzanan bu ışıklar, kalkış ve inişte sabit biçimde yanar. Tabii ki normal uçaklarda böyle olur.

    Deli Mayk’ın acil çıkış ışıkları, kalkış ve inişler sırasında Meksika dalgası yapar gibi ileriye ve geriye doğru yanardı. Uçuş görevlilerine göre acil çıkış ışıkları Meksika dalgası şeklinde yanıyorsa, Deli Mayk’ın keyfi yerinde demektir.

    TEKNİSYENLER DE ONU İYİ TANIYOR

    Deli Mayk’ın 22 yılık hizmet süresi boyunca uçuş görevlilerinin yanı sıra yerdeki teknik ekipler tarafından da yakından tanınması tesadüf değil. Yaşattığı ciddi olmayan teknik sorunları çözerken görevlilerin bazen onunla konuştuğu da oluyordu. Uçuş personeli arasında anlatılan bir efsaneye göre bir gün Deli Mayk’ın bir göstergesi arıza veriyor.

    Onu iyi tanıyan yaşlı bir teknisyeni çağırıyorlar. İçeri girerken kapısına vurarak “Ne oldu sana koca adam?” diyor. Bir süre kokpitte pilotlarla sohbet ettikten sonra hiçbir şey yapmadan gidiyor.

    Gösterge kendiliğinden düzeliyor. Deli Mayk’ın 22 yıllık çalışma hayatı boyunca taşıdığı yüz binlerce yolcu arasında artık onu tanıyan pek çok insan bulunuyor.

    Bara döda fiskar följer strömmen...


    okurken keyifle okudum Vintersaga hiç denk gelmedik kendisine zaten sınırlı sayıda uçuşum var ama emekli olmadan önce uçmak isterdim :D

    Çoklar diye korkmadık, azız diye çekinmedik, düşmanlarımız etrafımızda ocak gibiydi, biz de ateş idik!

    Zitat von Vintersaga

    Aynen Baybars abi, yüzleri gülümseten bir yazı. ^^  Silverhand abi uçma şerefine nail olmuş; bende çok isterim açıkçası.. :)

    Herbie nin uçak versiyonu:D:D

    Çoklar diye korkmadık, azız diye çekinmedik, düşmanlarımız etrafımızda ocak gibiydi, biz de ateş idik!

    images-55.jpg

    1996 yılı; Trans World Havayolları’nın 800 sefer sayılı uçağı Charles de Gaulle Havaalanı, Paris aktarmalı olarak Leonardo da Vinci havaalanı , Roma’ya gitmek üzere hazırlanıyordu. Uçak 25 yaşındaki bir Boeing 747-100’dü.

    Ancak bagaj bölümüne verilen bir bavulun sahibi uçakta görünmüyordu , bu potansiyel bir bomba tehdidi demekti. Yer hizmetleri bavulun sahibini ararken uçak rötar yapmaya başlıyor ve kabinin içini sıcak basıyordu. Mürettebat uçağı serinletmek için klimaları son gaz çalıştırıyordu. Ve en sonunda yolcunun başından beri uçakta olduğu anlaşılmış ve uçak kalkışa geçmişti.

    Kontrollerin başında 58 yaşındaki kaptan pilot Ralph G. Kevorkian bulunuyordu , yardımcı pilot ise 57 yaşındaki Steven E. Snyder idi. Uçağın uçuş mühendisi, henüz 747 de altıncı uçuşunu yapan stajyer 25 yaşındaki Oliver Krick’ti. Fakat Krick hala bir stajyer olduğundan daha deneyimli başka bir uçuş mühendisi tarafından denetlenmesi gerekiyordu. Denetçi uçuş mühendisi ise 63 yaşındaki Richard G. Campbell’di.

    Uçuşun ilk dakikaları oldukça normaldi. Uçak yaklaşık 15.000 feet(4500 metre)e kadar yükselmiş , seyir yüksekliğine çıkma izninin gelmesini bekliyordu.

    Pilotlar aniden bir patlama duydu. Uçak şiddetle sarsılıyordu. Kaptan Kevorkian, Krick’ten sistemlerde bir sorun olup olmadığını kontrol etmesini istedi. Krick tam da bir sorun olmadığını rapor ederken uçağın burun kısmı koptu ve okyanusa doğru düşmeye başladı. Bu andan itibaren pilotların elinden hiçbir şey gelmezdi.

    Uçağın kalan kısmı ise alevler içinde göğe doğru yükselmeye başladı. Yaklaşık 2000 feet yani 600 metre kadar yükseldikten sonra sol kanadının üstüne yatıp burgular çizerek okyanusa yöneldi. Ardından basınç kuvveti o kadar çok olmuştu ki uçağın önce kanatları koptu ve bir süre sonra tamamen parçalanarak okyanusa çakıldı.

    Araştırma sonucunda ortaya çıkan bulgular şunlardı :

    ● Uçak yerde bulunduğu süre boyunca klimaları son gaz çalıştırılıyordu . Neredeyse boş olan merkez yakıt tankının hemen altında bulunan klima üniteleri çalışırken aşırı ısınıyordu.

    ● Aşırı ısınan klima üniteleri içinde çok az yakıt bulunan merkez tanktaki yakıtın buharlaşmasına sebep olmuştu.

    ● Kablolama sistemindeki bir hata yüzünden kısa devre olmuş, ve merkez yakıt tankında bulunan seviye ölçüm cihazına aşırı voltaj gitmişti.

    ● Bu kadar yüksek voltaja göre tasarlanmamış olan ölçüm cihazı elektrik atlamasına sebep olmuş , ve oluşan kıvılcım merkez yakıt tankının havaya uçmasına sebep olmuştu.Uçakta bulunan 230 kişiden kurtulan olmadı.

    200px-Ntsb_twa_beach_view.PNG

    Animasyonu bile cidden ürkünç Allah korusun.Bulunduğun uçağın burnu kopuyor ve sen yükselemeye devam edip hava infilak eden bir uçaktasın.O uçakta olanların son anları cidden çok ama çok kötü.Dehşet resmen.


    Gelelim diğer iddialara

    Uçak o gün o bölgede bulunan ABD donanmasından test amaçlı fırlatılan füzeler tarafından vurulduğunu iddaa edenler var.Örneğin bu işe yıllarını vermiş havacılar böyle bir kazanın imkansız olduğuna kanaat getirdiklerini söylemişler o dönemde.

    Diğer iddia ise henüz yeni yükselmeye başlamış olan uçağı bir sivilin yerden havaya kilitlenen stinger füzesiyle vurduğu iddası.

    Uçak yeniden birleştirilmiştir ve günümüzde halen kaza kırım alanında çalışmalar için kaynak olmaktadır.

    0624_twa-reconstruction.jpg